لماذا تفشل 48V E-Motos في الحصول على موافقة الاتحاد الأوروبي على النوع L1e-B - وما الذي يجب على المستوردين تخزينه بدلاً من ذلك

هل يمكن للدراجة الترابية الكهربائية 48 فولت الحصول على موافقة الاتحاد الأوروبي من النوع L1e B هو السؤال الأول الخاطئ، وهذا هو سبب توقف العديد من عمليات الإطلاق الأوروبية في الشهر الرابع. التسلسل الصادق هو: إصلاح التصنيف أولاً، ثم اكتشاف أن التصنيف لم يكن أبدًا الجزء المكلف.

1. هل يمكن للدراجة الترابية الكهربائية 48 فولت الحصول على موافقة الاتحاد الأوروبي من النوع L1e-B؟ رقمان يقرران ذلك

من حيث الطاقة، يمر بمساحة رأسية تبلغ 75%؛ عند السرعة تفشل بمقدار 5 كم/ساعة، وهذا يكفي لتحريك الآلة من الدراجة البخارية إلى الدراجة النارية. يسمح L1e-B بأقصى سرعة تصميم تبلغ 45 كم/ساعة وقوة تصنيف مستمرة تبلغ 4000 واط. لا يوجد شيء آخر في الملحق الأول ينظر إلى الجهد.

لا تمثل إعادة التصنيف إزعاجًا لتقديم الملفات؛ يغير المنتج. يتطلب L3e-A1 رخصة دراجة نارية بدلاً من استحقاق الدراجة البخارية AM، ويؤدي إلى متطلبات تهرب الدراجات البخارية.

هل الدراجة الكهربائية التي تبلغ سرعتها 50 كم هي دراجة نارية في أوروبا - لا. خمسة وأربعون هو سقف صلب، ويتم تطبيقه على سرعة التصميم، وليس على ما تسمح به وحدة التحكم في اليوم. تتعامل كل دولة عضو مع آلة تسير سرعتها 50 كم/ساعة على أنها دراجة نارية خفيفة، مهما كان ما ورد في القائمة.

والنتيجة الثانية هي أن الموردين يخطئون في أغلب الأحيان. هل يحتاج موتو e إلى ABS للحصول على موافقة النوع الأوروبي - في L1e-B، لا. يضع الملحق الرابع التزامات نظام الفرامل المتقدمة على L3e-A1 (ABS أو نظام مشترك، اختيار الشركة المصنعة) وعلى L3e-A2/A3 (ABS)، ويترك الدراجات البخارية خارج الخدمة تمامًا. لذا فإن سؤال ABS هو عرض وليس شرطًا: في اللحظة التي يعرض فيها المورد عليك ABS، فقد قرر بالفعل أن وحدتك التي تبلغ سرعتها 50 كم / ساعة هي دراجة نارية.

✅ خلاصة القول: تجاوز الحد الأقصى للسرعة 45 كم/ساعة ويختفي اعتراض التصنيف؛ حافظ على سرعة 50 كم/ساعة وأنت تستخدم دراجة نارية، وليس دراجة بخارية.

2. ما الذي يجب على المستوردين تخزينه بدلاً من ذلك - وما الذي تتطلبه الموافقة بالفعل؟

تعمل ثلاث طرق، وواحد منها فقط عبارة عن عمل تجاري ضخم: سيارة L1e-B بسرعة 45 كم/ساعة تم شراؤها بناءً على موافقة موجودة بالفعل، وسيارة EPAC بسرعة 25 كم/ساعة لا تدخل مطلقًا في 168/2013، وتوريد OEM من مصنع يحمل الموافقة أثناء حمل العلامة التجارية.

هل يمكن للدراجة الترابية الكهربائية 48 فولت الحصول على موافقة الاتحاد الأوروبي من النوع L1e B على الورق، فهي إجابة مدتها خمس دقائق - 45 كم / ساعة بالإضافة إلى CoC. إن الوصول إلى مدونة قواعد السلوك هو جزء مدته ثمانية عشر شهرًا، لذا فإن الطريق الذي تختاره للتعايش معه هو قرار تجاري وليس قرارًا هندسيًا.

الطريق الأول هو الطريق الصادق الوحيد لدراجة بخارية تبلغ سرعتها 45 كم/ساعة. منصة الدراجات النارية الكهربائية هي 48 فولت / 1000 واط / 50 كم / ساعة كما تم تصميمها للولايات المتحدة، وتأخذ نفس وحدة التحكم مجموعة معلمات 45 كم / ساعة لمشروع L1e-B - تغيير البرامج الثابتة وعلامة جديدة، وليس إطارًا جديدًا. ما لا يمكن تغييره في البرامج الثابتة هو من يحمل الموافقة. هل الدراجة الكهربائية التي تبلغ سرعتها 50 كم/ساعة دراجة بخارية صغيرة في أوروبا هو السؤال الذي يحدد مزيج منتجاتك بالكامل: عند سرعة 45 كم/ساعة تكون دراجة نارية مزودة بـ CoC، وعند سرعة 50 كم/ساعة تكون دراجة نارية خفيفة برخصة مختلفة وشركة تأمين مختلفة ومجموعة أصغر بكثير من المشترين.

الطريق الثاني هو المكان الذي يوجد فيه الحجم الأوروبي فعليًا. إن دواسة EN 15194 - 250 وات مستمرة، قطع المساعدة بسرعة 25 كم / ساعة - تقع خارج 168/2013 تمامًا وتحتاج فقط إلى إعلان ذاتي من CE. نفس الإطار بقدرة 350-500 واط، وهو ما يشتريه التجار الأمريكيون، ليس EPAC في أوروبا حتى تصبح وحدة التحكم محدودة؛ يقوم خط الدراجات الكهربائية بشحن مجموعتي المعلمات لهذا السبب بالضبط.

الطريق الثالث هو الفخ. السكوتر الجالس بدون دواسات هو L1e-B حتى بسرعة 25 كم/ساعة، لأن ما يضعه هناك هو المقعد والدواسات المفقودة، وليس السرعة القصوى. تشمل مجموعة الدراجات البخارية الكهربائية أشكال الجلوس والوقوف، والوحدات الدائمة فقط هي التي تفلت من نظام المركبات في معظم الدول الأعضاء - لذا فإن المستورد الذي يفترض أن "أبطأ يعني أبسط" يستورد المركبات ويقدمها كسلع استهلاكية.

ثم هناك الجدار الذي لا تظهر عليه ورقة المواصفات. تحتاج الموافقة على المركبة بالكامل إلى رمز WMI خلف رقم VIN، وشهادة ISO 9001 تحمل علامة IAF أو EA أو ILAC، وممثل للاتحاد الأوروبي مع خطاب تفويض موقع، وخطة مطابقة للإنتاج، ومصابيح وبوق ومرايا وإطارات تحمل علامة إلكترونية. ومن خلال تدقيق المصنع وبرنامج اختبار الخدمة الفنية، يستمر المشروع النظيف لأول مرة من ستة إلى تسعة أشهر.

إذا أجاب أحد الموردين هل تحتاج دراجة نارية إلكترونية إلى نظام ABS للحصول على موافقة النوع الأوروبي بـ "نعم، نحن نلائم نظام ABS"، فقد نقلوا لك للتو دراجة نارية من طراز L3e - وفئة ترخيص قد لا يحملها عملاؤك. اطلب رقم الموافقة بدلا من ذلك.

خمس مستندات يجب طلبها قبل مناقشة السعر:

1. رقم الموافقة في النموذج e*168/2013*... ونموذج شهادة المنشأ.

1. شهادة WMI خلف بادئة VIN.

1. ISO 9001 مع علامة IAF أو EA أو ILAC — وليست شهادة عادية.

1. خطاب تفويض ممثل الاتحاد الأوروبي وخطة مؤتمر الأطراف.

1. العلامات الإلكترونية المكونة: المصابيح إلى R74 أو R53، البوق، المرايا، الإطارات، الفرامل إلى R78.

هناك قيدان يقتلان الاختصار الذي يسأل عنه الجميع. إن الموافقة الوطنية على السلسلة الصغيرة لـ L1e-B محددة بـ 50 وحدة سنويًا وهي صالحة فقط في الدولة العضو التي منحتها، مع قبول كل سوق أخرى لها بشكل منفصل. واعتبارًا من 18 فبراير 2027، تحتاج الحزمة نفسها إلى جواز سفر للبطارية، لأن بطارية الجر التي يقل وزنها عن 25 كجم هي بطارية LMT بموجب اللائحة 2023/1542 - تم تطبيق التصنيف منذ 18 أغسطس 2026، مع إمكانية الاستبدال الاحترافي المستقل.

باعتبارها شركة مصنعة صينية تعمل على البناء لكلا السوقين، تتعامل Fengming مع مجموعة 45 كم/ساعة كتكوين المصنع بدلاً من تعديل العميل، وتعرض حزمة OEM/ODM - خطة WMI، ISO 9001، COP، العلامات الإلكترونية للمكونات - جنبًا إلى جنب مع العينة، لأن الموزع الأوروبي يطلبها قبل الحاوية الثانية، وليس بعدها.

✅ خلاصة القول: شراء موافقة موجودة أو البقاء بسرعة أقل من 25 كم/ساعة باستخدام الدواسات؛ لا يمكن إصلاح سرعة 50 كم/ساعة باستخدام الملحقات، وتتوقف السلسلة الصغيرة عند 50 وحدة سنويًا.

التعليمات

س: هل يمكن للدراجة الترابية الكهربائية 48 فولت الحصول على موافقة الاتحاد الأوروبي من النوع L1e B إذا قمت ببيعها على الطرق الوعرة فقط؟ ج: ليس كفئة. تُدرج اللائحة 168/2013 آلات إندورو والآلات التجريبية ضمن الفئات الفرعية L3e-AxE وL3e-AxT، لذا فإن الطرق الوعرة هي حالة استخدام في أوروبا، وليست مسارًا للامتثال. لا يمكن طرح مركبة غير معتمدة من الفئة L في السوق أو تسجيلها أو التأمين عليها.

س: هل تحتاج الدراجة البخارية L1e-B أيضًا إلى UN R136؟ ج: نعم. يغطي R136 نظام تخزين الطاقة القابلة لإعادة الشحن لكل سيارة كهربائية من الفئة L، وهو المكان الذي تفشل فيه معظم عمليات التقديم الأولى - يتم تطبيق التدوير الحراري والسحق والشحن الزائد والتعرض للحريق على العبوة، وليس على الدراجة.

س: هل يمكن شحن منصة واحدة في تكوينين؟ ج: هذا هو الترتيب الطبيعي. تقوم شركة Fengming ببناء منصة 1000 واط 48 فولت لمجموعة معلمات أمريكية تبلغ 50 كم/ساعة ومجموعة معايير أوروبية 45 كم/ساعة من إطار واحد، مع الملصق وVIN والوثائق المطابقة لكل منها. تنص أوامر OEM/ODM على الموافقة المقررة للوحدة في مرحلة عرض الأسعار، وليس بعد إبحار الحاوية.

قم بتعيين SKU إلى السوق قبل شحن العينة

أخبرنا ببلد الوجهة والقناة، وسيؤكد Fengming المسار الذي تقع فيه الوحدة - EPAC أو L1e-B أو L3e-A1 - وما تحتويه حزمة الوثائق لهذا المسار. تدير شركة Hubei Fengming Intelligent Technology Co., Ltd. إنتاج الإطارات والطلاء ووحدات التحكم داخليًا عبر ثلاثة خطوط في Yangxin، وهذا هو السبب في أن مجموعة المعلمات أو تغيير الملصق هو إعداد المصنع وليس مشروع إعادة هندسة.

اطلب حزمة الامتثال للاتحاد الأوروبي: ورقة معلمات 45 كم/ساعة، والأعمال الفنية للملصق وأسعار الجملة بـ 30 و60 و100 وحدة.

رقم الهاتف: +86 13510239313

البريد الإلكتروني: hbfmkj@fengmingsmart.cn

موقع الكتروني: www.hbfengmingtech.com